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前言

掰开手指数一数,距离国三新政策实施剩下还不到3个月的时间,届时国内将停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械,所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机,其中代表的工程机械产品包括:挖掘机、装载机、沥青摊铺机、压路机、推土机、叉车、非公路用卡车等。在雾霾使人们切身感受到环境问题重要性的今天,对非道路移动机械排放标准的升级符合所有人对于净化环境的迫切的需求,同时也是我国装备制造业与国际接轨、进一步转型升级走向高端的重要体现,对于工程机械企业来说【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,提供更环保、更绿色、更节能的产品是义不容辞的责任。

据美国一项对移动污染源NOx排放率的调查显示,道路用轻型车占49%、道路用重型柴油车占22%,非道路用柴油机占16%,非道路用汽油机占1.0%,火车占8.7%,船舶占1.9%,飞机占1.4%。由于工程机械产品污染物排放控制技术相对落后,相对于排放控制已较为严格的汽车而言【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,具有更大减排潜力。

国二升国三绝非简单的排放标准提升,更是一次复杂的产品系统升级,从发动机技术升级到整机的系统匹配,处处体现了先进生产力。让工程机械排放标准由国二升级为国三,不仅加快了工程机械产品向绿色转型的脚步,从长远来看,更有利于推动工程机械产品向高端转型。眼看政策期限将近,大家都非常关注国二改国三的事情。那为什么大家如此关注?盖因多年来,我们的工程机械企业大量制造产品,给自己和经销商压货,甚至造成大量库存,有的流通企业寅吃牟粮,今年钱不够明年补。可现在碰到了政策红线,无论是对于发动机制造商还是主机厂商而言【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】新澳门娱乐官方网址,都需要一次壮士断腕的勇气。

整机企业面临库存难题

熟知,我国工程机械行业历经“黄金十年”的高速发展之后,如今已经面临着严重的产能过剩问题。“中国装载机产能大约是年产42万台,而去年全球销量是16.7万台。就算全球都买中国生产的装载机,还余下大约25万台过剩产能。”英国工程机械咨询有限公司董事总经理菲利普在一次全球工程机械技术高峰论坛上如实说到。面临同样状况的还有挖掘机市场,即便全球的挖掘机都由中国来供给,也还余下12万台的过剩产能,“未来5年全球挖掘机年需求量可能不到6万台【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,而中国一家工厂在一个地点的产量就超过了这一数量”。

受我国基础设施建设、房地产开发、能源等原材料的开采等因素的影响,中国工程机械企业面临前所未有的挑战,工程机械市场需求严重不足,设备保有量与工程施工量严重不平衡,存货高企、现金流困难、应收账款回收艰难、产能严重过剩。一方面,工程机械主机厂想在今年4月1日前消化库存的不符合国三标准的设备难度之大可想而知,而如果将库存机全部升级的话,这中间也涉及到不少的成本,而这以巨大成本,也需要主机厂家来担负。另一方面,在这个品牌销售的时代,产品质量直接影响企业的声誉,一些小企业倘若没有技术储备,仅仅靠采购零部件拼装,低成本、低价格扰乱市场【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,都会对还不太成熟的国三市场产生消极的影响。

当然值得庆幸的是,自法规出台之日起,中国工程机械企业积极响应排放标准升级的号召,国内很多工程机械厂家便已经开始着手国三排放标准产品的更新换代。近年来康明斯、菲亚特、潍柴、玉柴等各大发动机制造商,以及小松、徐工、三一、中联、斗山等整机制造商纷纷推出满足国三排放标准的挖掘机、装载机等新产品,不仅在排放上实现了减排【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】新澳门娱乐官方网址,在性能上都有大幅提升。

国二标准二手设备将淡出市场

由于二手工程机械价格便宜,以及工程施工的短期需要,我国相当部分城市逐渐形成了二手工程机械交易的集散地,愈演愈烈的二手机拍卖直接证明了这一点。可以说,二手设备不仅承接工程机械融资租赁和再制造两大业务,而且也关系着厂家和代理商的现金流、经营风险以及持续的盈利能力【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,从而造就目前我国二手机市场发展火热的现象。

但是大部分设备都是不符合国三排放标准的,而且国家目前虽尚未明确规定二手设备如何处理等问题。值得明确的是,一旦非道路移动机械不得装用不符合本标准第三阶段要求的柴油机实施后,市场上流通的那些不符合国家排放标准的二手机必定会逐渐淡出市场【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】新澳门娱乐官方网址,这对二手设备租赁商必然会造成相当大的压力!国二升国三像一块巨石同样压在这群二手设备租赁商的心口。

用户成本随之增加

放眼国际,非道路排放标准上,美国已经开始实施Tier4排放标准,欧盟也在执行欧四排放标准。我国的排放标准与国际水平尚存在较大差距。而据了解,发动机排放标准的升级都是在国家政策法规的推动下施行的,此次国二升国三,发动机的升级也意味着制造、使用及维护成本的上升,而此次排放标准升级导致的成本上升最终都会传导到消费者身上,需要用户自己来买单,这对本就弱势的工程机械消费者来说【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,可谓雪上加霜。

结语

无论从产业升级,产品与国际化接轨,还是环境倒逼,国二升国三是大势所趋,既有重要的现实意义,更具长远的战略意义。小编认为,作为企业,在积极争取国家政策的同时,应该放弃不必要的幻想,积极行动起来,发动机制造厂家与与主机企业抓紧共同进行产品匹配性试验,经销商要积极提前培育市场,为即将到来的国三产品大批量投放市场造势。或许,只有行动才能改变现状,才是降低损失的唯一法宝。当然,理想很美好,现实却很骨感,过程虽痛苦,但是对于他们自身而言【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,或许这也是一个涅槃重生的机遇!

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