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前言

叉装车,作为石材开采过程中起到非常重要作用的工程机械设备,是基于装载机和大吨位叉车演化而成的新兴产品,其特殊的越野性和强大的叉装能力、灵活性【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,深得广大石材矿山老板的青睐。

丰厚利润引争夺

据厦金机械总经理沈炜杰介绍,在七八年前,我们国内并没有专门用于开采矿山的机械,而国外也只有美国、日本等少数国家有这类机械。因此,像厦金、威盛等这些主营叉装车的企业,算是国内最早一批进入这个领域的企业。而且,随着国内叉装车市场的不断发展和成熟,国有叉装车品牌凭借其极高的性价比优势和渐趋成熟的制造工艺【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】新澳门娱乐官方网址,目前几乎完全占据了国内叉装车市场的全部份额。

威盛展台全景

威盛展台全景

而在最近几年,随着石材行业的不断发展,越来越多的工程机械企业开始看好叉装车这个细分市场。据了解【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,目前像徐工、柳工、厦工等这种具有雄厚实力的企业均已涉足此领域。

一直以来,装载机、挖掘机是停留在人们印象中的晋工机械的两大主力产品。从2007年开始,晋工正式涉足叉装车行业。经过多年不懈努力,目前,叉装车已占据晋工机械整体销售量20%的比例,成为了继装载机、挖掘机之外晋工机械的又一拳头产品【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,晋工叉装车在该领域如今也已具有举足轻重的地位。

在此次展会上,厦金、威盛、福大、闽工,这些主营叉装车的企业纷纷带来自己公司的主打产品,这些体型庞大的设备在展会上引来众多矿山客户驻足参观,可谓吸足了眼球。而这些积极参展的叉装车企业,也是寄望能在这届展会上接触到更多的石材矿山新客户。据悉,因为展位紧张的原因【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,晋工机械今年并未参展。

闽工象形者

闽工象形者

福建闽工机械有限公司总经理萧长泰估计,国内叉装车行业每年的市场容量大概在3000-5000台左右,这个数据与国内挖掘机和装载机每年十几万的市场容量相比,显然叉装车行业只是个非常小的细分领域,而随着越来越多的企业不断进入和发力【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,今后这个领域的竞争势必也将越来越激烈。

尽管,“新晋者”都了解国内叉装车行业只是个很小的市场,但这个小市场所具有的高利润,是让大家蜂拥而上的主要原因。据行业人士分析,卖出一台叉装车获得的利润,大抵相当于好几台装载机的利润。而且,叉装车的许多功能,也是在装载机的性能基础上改进过来的,这也就说明,诸多拥有多年装载机生产经验的企业,要想进入这个领域【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,在技术上其实并不难。

吨位界定需规范

在行业竞争日趋激烈的背景下,晋工、厦金、威盛、福大、闽工这几家较早进入叉装车领域的企业,在技术研发创新和产品技术升级上,也正“快马加鞭”【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,希望借此能将“跟进者”远远甩在身后。

“厦金索玛”驱动桥

“厦金索玛”驱动桥

如厦金自主研制成功的“厦金索玛”驱动桥,能使产品传动系统更加稳定、可靠,独有的液压湿式制动技术能在设备无动力输出时,四轮会自动紧急刹车,从而极大的提高了产品在恶劣施工环境下的安全保障;闽工“象行者”系列叉装车,则具备“后轮转向”的性能,这样便使得产品具有更强的灵活性和更好的平衡性,从何能有效防止侧翻【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,为矿山石材安全开采提供了更可靠的保障。

各家叉装车企业除了都在不断对产品升级之外,几家企业还具有一个共同点,那就是都在不断推出更大吨位的叉装车。在2012年年底,厦金机械推出43吨级叉装车,一举成为当年国内最大吨位叉装车。不过,这把国内第一的“椅子”还没等厦金坐热乎,紧接着【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,便被福大2013年推出的45吨级与闽工推出的48吨级叉装车所超越。

福大45吨叉装车

福大45吨叉装车

对于行业内不断推出超大吨位叉装车的现象,厦金总经理沈炜杰和闽工总经理萧长泰均表示,这是企业响应市场需求的结果。不过,对于叉装车吨位不断拔高的现象,沈炜杰希望行业相关单位能尽快出台有关的统一评判标准,因为目前国内叉装车行业还没有统一的标准,致使各家企业有各家的评判标准。沈炜杰认为,为了今后国内叉装车行业走向更加健康、长远的发展道路【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,需要尽早出台此类的评定标准。

市场前景被看好

虽然目前有越来越多的竞争者进入叉装车领域,但沈炜杰似乎对此并不是特别担忧。沈炜杰告诉中国路面机械网记者,这几年来,厦金叉装车的销量一直在增长,而且,对于厦金未来的发展状况【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,沈炜杰也是比较乐观。

让沈炜杰如此乐观的原因,这还得提到沈炜杰对记者多次谈到的“厦金索玛”驱动桥技术,沈炜杰说“厦金索玛”的成功研制,可谓是真正意义上将国际上先进的机动车制动技术引用到叉装车产品上。沈炜杰告诉记者,这些年来,厦金一直致力开发新产品和新技术的,多年的不懈努力和不断付出,最终使得厦金如今处在国内叉装车领域技术革新的前列。而“厦金索玛”驱动桥的研制成功【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,就是厦金这些年来在技术研发创新成果上的一个典型案例。

闽工总经理萧长泰对这个行业未来的发展走向同样充满乐观,萧长泰乐观的因素除了对自己的设备充满信心外,石材矿山老板对叉装车这类产品越来越青睐,也是使他乐观的因素之一。萧长泰告诉中国路面机械网记者,在叉装车进入市场之前,石材矿山开采作业只能用传统的叉车开矿,这种设备一旦碰到恶劣的天气条件,工作效果就会受到非常大的影响。而叉装车是专门针对石材矿山作业推出的设备,其强大的越野性能和灵活性,保障了设备即使是在恶劣的施工环境下,其依然能表现自如。所以叉装车能够赢得广大石矿企业老板的青睐【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,叉装车未来的需求量也会随着矿山开采设备的进一步更新换代而不断提升。

福大机械总经理柯贤玄除了对国内叉装车行业的市场前景非常看好之外,他认为国际市场所具有的发展潜力同样不可估量。“我们充分考察过包括印度、土耳其等在内的多矿国家,目前这些国家普遍还是采用欧美那种通用式的叉装车。以印度这个全球花岗岩产量最大的市场来悦,近90%的矿山都在使用欧美系的叉装车。这种通用式的叉装车不仅价格更高,而且由于没有专门针对矿山这种特殊地形,容易出现问题,产品可靠性有待提高。对于我们来说【中国路面机械网记者独家采写,转载请以链接形式标明出处,违者必究!】,这就意味着巨大的市场空间。”柯贤玄分析道。

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